消费电子/市场/办公 工业/物联网 设备/制造/测试 大数据/云 低功耗无线 合作 接口 厂商资讯 模拟电子/音频 零组件/电路保护 AI/VR/机器人 区块链/支付 航空/军事/定位 存储 电源 汽车 医疗 网络/通信/5G 可穿戴 安防/安全 3D打印 MEMS/传感器 处理器/微控制器/DSP EDA/PCB 软件/工具射频/微波/毫米波
返回首页

德州仪器 以CMOS技术实现的微型化毫米波传感器

时间:2017-05-18 10:28来源:德州仪器 作者:德州仪器 点击:
大多数商用雷达系统,特别是高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 中的雷达系统,均基于锗硅(SiGe)技术。目前的高端车辆都有一个多芯片SiGe雷达系统。虽然基于SiGe技术的77GHz汽车雷达系统满足自适应巡航控制时的高速度要求,但它们体积过大、过于笨重,占用了大量电路板空间。
 
随着车辆中雷达传感器数量的不断攀升,目前车辆中至少有10个雷达传感器(前置、后置和车角),空间上的限制就要求每个传感器必须体积更小、功耗更低,并且性价比更高。某些正处于开发阶段的现有雷达系统将促使发射器、接收器、时钟和基带功能集成在一个单芯片内,而这将把前端芯片的数量从4个减少到1个,不过这只适用于雷达前端。
 
通过充分利用互补金属氧化物半导体(CMOS)技术,并将嵌入式微控制器 (MCU)和数字信号处理(DSP)以及智能雷达前端集成在内,TI已经将集成度提升至新高度。前端具有处理功能将尽可能降低雷达系统尺寸、功率、外形尺寸和成本,从而进一步实现车辆内多个雷达系统的安装。
 

图1:由CMOS实现的单芯片集成

CMOS技术的传统优势包括更高的晶体管密度和更低功率。CMOS内的数字缩放降低了功率,缩小了尺寸,并且提高了每个节点的性能。在数字晶体管改进的推动下,CMOS的速度不断提高,现已足以满足79GHz ADAS应用的需要了。
79GHz波段提供4GHz带宽,这对更高范围的分辨率至关重要。未来的雷达系统还将需要对短距离的支持,将更佳的角分辨率转化为雷达系统内的更多天线。采用CMOS技术的TI传感器能够支持此项扩展能力,实现高容量的大批量生产。
 
CMOS技术进一步提高了TI在模拟组件中嵌入数字功能的能力,从而实现了在雷达系统部署方面的全新系统配置和拓扑。例如,TI单芯片毫米波(mmWave)传感器内的嵌入式MCU可实现射频(RF)和模拟子系统的半自主控制。TI的CMOS传感器为模拟组件提供数字辅助,以便适应环境和生产过程中的变化,同时保持灵活性和稳健耐用性,数字辅助能够灵活生成调频信号并能实现实时高级自监控。
 
一个雷达系统的动态范围取决于接收器噪底,以及在保险杠反射所导致的自干扰下的耐受能力。而这在很大程度上取决于架构和系统能力,这样就使一个CMOS系统——具有更宽的中频(IF)带宽、更多信道和精确的低噪声线性闭环调频信号生成——对于特定的雷达应用具有出色的系统级性能。
 
CMOS技术改变了毫米波传感器的设计,并嵌入更高的智能化和功能性。CMOS技术已经使TI能够提供高性能、低功率毫米波传感器产品组合,涵盖了从高性能雷达前端到单芯片雷达的整个范围。
 
其它资源
• 进一步了解毫米波传感器产品组合。
o 汽车毫米波产品组合。
o 工业毫米波产品组合。
• 阅读我们的白皮书
o “TI智能传感器实现了自动驾驶”
o “毫米波基础知识”
• 阅读我们的博客
o “用TI 毫米波传感器为汽车带来高级视觉”
o “用毫米波传感器将全新的智能化引入工业应用。”
• 在TI Design参考设计库搜索一个汽车和工业设计。
 
(责任编辑:helen)
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名:密码: 验证码:点击我更换图片
推荐内容