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AFS、ADB 上路,喜迎智能车灯汰换潮

时间:2018-09-17 08:01来源:Compotech 作者:任苙萍 点击:
——市场敏锐度高,堤维西走在研发前沿
因为智能车带动,车辆照明亦朝向电子化发展。执北美车灯市场牛耳的大厂堤维西 (TYC) 表示,发光二极管 (LED) 具有温度低、部件可采用树脂材料,有利于车体轻量化、节省能耗等优点,已成车灯主流光源。堤维西研发部副理洪铭灿指出,现今汽车尾灯有九成是 LED 的天下;且在封装厂的努力下,LED 亮度与性能皆获大幅改善,欧美车款的"头灯"几乎也从氙气灯 (HID) 转投 LED 怀抱,预估未来五年内将全面改采 LED。他透露,堤维西新开发的头灯项目有八成都是基于 LED,不过现阶段,东南亚的汽车头灯仍以卤素灯居多。
 

照片人物:堤维西研发部副理洪铭灿
 
至于标榜有效照射距离能到达 600 公尺的雷射光源,洪铭灿认为其安全性及必要性有待商榷:一来雷射能量极强,容易对人类的视网膜造成伤害或引发火灾;二来 600 公尺远灯照射时,映入驾驶人眼帘的仅是一个小点,根本无法辨识人/物的形貌,目前涉猎的封装厂也并不多、货源少,只有欧司朗 (Osram) 一家独大。除了电子光源,"自适应前照灯系统"(AFS) 与"自适应远光灯系统"(ADB) 等智能车灯是另一重要议题。洪铭灿说明,AFS 是聚焦于近灯光形变化的强制规范,中、高阶车款多已导入;ADB 则是针对远灯,高阶车款已开始搭载。
 
洪铭灿解释,ADB 并非强制要求,惟先决条件是:须配备摄影模块及车身微控制器 (MCU) 才能运作,如何提升电脑视觉的辨识准确率是关键,且须通过 AFS 法规,目前以欧系灯厂在新技术应用为市场领航者,日本车灯厂对于新技术的态度其实偏保守谨慎,虽然研发不落人后、却不急于做市场领先者。特别一提的是,德州仪器 (TI) DLP 显示技术已踏足 ADB,但眼下仅搭配特定的车厂及灯厂出货。当车灯系统越趋智能化,一旦意外失效,所造成的危害也越大,因此,测试法规开始着重阵列式头灯与距离的光学控制。
 
美国于 2016 年颁布的 SAE J3069 即旨在防止 ADB 智能头灯的多种光形切换对其他驾驶人造成眩光;欧洲 ECE R48 更进一步关注不同情境的远近自动切换与速限的关系,尽可能分散光源。迄今开发过上万种灯具产品,产品涵盖汽机车、卡车及巴士车灯的堤维西,现亦积极投入 AFS 智能车灯,且主动申请 ISO 26262 功能安全管理系统,已获德国莱因 (TÜV Rheinland) 认证——双方过去在 ECE 法规认证的合作已逾 20 年。ISO 26262 认证并非易事,从评估企划、设计、开发到量产需不断沟通讨论以寻求共识并调整流程,为何堤维西甘做先头部队?
 
洪铭灿挑明了说,这是因应车厂要求所致;他并提到,堤维西有高达九成的营收是由售后市场 (AM) 所贡献、前装 (OEM) 仅占一成,这反而造就对终端市场嗅觉的灵敏度,可趁早针对需求研发新产品并加快响应速度。继坐稳北美宝座后,堤维西再接再厉深化中国大陆与东盟市场的经营。
(责任编辑:helen)
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