除了量测仪器，第三方开放实验室亦是整个生态系中的重要一环；严格来说，又可细分为验证 (Certification Body, CB) 与认证 (Accreditation Body, AB) 两类：前者仅是提供测试服务的私人单位，后者则是有权代表政府核发法律文件的独立机构。从 IC 线路除错及修改起家的宜特科技 (iST)，长年精于车用电子组件之可靠度、信号、材料和故障分析；在 2015 年与欧商德凯 (DEKRA) 合资成立＂德凯宜特公司＂后，更将触角往中、下游模块／终端产品延伸，并藉此获取认证能量。宜特透露，他们是 DEKRA 第一家合资对象，且当初是对方主动上门寻求合作。
ISO 26262 溯及生产流程，AEC 自我宣告浮滥
宜特科技可靠度工程处协理曾劭钧表示，与车用电子相关的测试规范主要有三种：1.面向制造商的 TS 16949 强制性认证，在 2016 年由国际汽车产业工作小组 (IATF) 改版公告为 IATF 16949；2.针对＂功能安全性＂的 ISO 26262 国际标准，认证目标不限于先进驾驶辅助系统 (ADAS) 等具体产品、还包括某段＂生产流程＂；3.由克赖斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 及通用汽车 (GM) 三大北美车厂主导的 AEC (汽车电子协会) 标准——Q100 (IC)、Q101 (离散组件)、Q102 (LED)、Q200 (被动零件)。以上基准可满足 80% 试测要求，部分国际车厂另有独门内规，约占 20%。
宜特科技可靠度工程处协理曾劭钧表示，与车用电子相关的测试规范主要有三种：1.面向制造商的 TS 16949 强制性认证，在 2016 年由国际汽车产业工作小组 (IATF) 改版公告为 IATF 16949；2.针对＂功能安全性＂的 ISO 26262 国际标准，认证目标不限于先进驾驶辅助系统 (ADAS) 等具体产品、还包括某段＂生产流程＂；3.由克赖斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 及通用汽车 (GM) 三大北美车厂主导的 AEC (汽车电子协会) 标准——Q100 (IC)、Q101 (离散组件)、Q102 (LED)、Q200 (被动零件)。以上基准可满足 80% 试测要求，部分国际车厂另有独门内规，约占 20%。
照片人物：宜特科技可靠度工程处协理曾劭钧
值得留意的是，AEC 虽然规范完整，但由于只须自行验证、自我宣告，导致浮滥频传；因此，国际电工委员会 (IEC) 近两年另行拟订 IECQ-AQP (汽车电子质量认证计划)，在颁发认证前会派谴专业人员前往审查，以弥补既有 AEC 的不足。曾劭钧介绍，目前宜特主要负责 AEC 验证、IATF 16949 辅导，DEKRA 负责 ISO 26262 / IATF 16949 / IECQ-AQP 验证，而合资公司则负责锁定子系统或模块产品的 ISO 16750 以及电路板等车厂独规验证。他认为，车联网 (IoV) 目的既是获得信息及远程升级，＂可靠度＂是首要考虑；在全球政府及国际大厂强力推动下，验证及认证需求看涨。
安全第一！解析设计不良及＂客退＂的来龙去脉
曾劭钧以面板驱动 IC 为例，如果是用于仪表板、而非单纯的车载信息娱乐机台 (infotainment) 因涉及操控行为，安全性须向高标看齐。他指出，车联网可能依三阶段循序渐进：通信协议互通、驾驶／娱乐应用，最后是智能城市、自动驾驶和共享，因此，＂故障分析＂居间角色吃重，包括：合格／失效测试及特定应用情境的适用性，避免系统故障引发误动作、并备妥随机故障的应变措施。＂尤其第三阶段水到渠成后，随着操作日益频繁，汽车工作寿命将大幅缩短；AEC 日前预估，届时汽车的单日工作时数将从 2.1 小时急升至 22 小时！＂曾劭钧提醒。
曾劭钧以面板驱动 IC 为例，如果是用于仪表板、而非单纯的车载信息娱乐机台 (infotainment) 因涉及操控行为，安全性须向高标看齐。他指出，车联网可能依三阶段循序渐进：通信协议互通、驾驶／娱乐应用，最后是智能城市、自动驾驶和共享，因此，＂故障分析＂居间角色吃重，包括：合格／失效测试及特定应用情境的适用性，避免系统故障引发误动作、并备妥随机故障的应变措施。＂尤其第三阶段水到渠成后，随着操作日益频繁，汽车工作寿命将大幅缩短；AEC 日前预估，届时汽车的单日工作时数将从 2.1 小时急升至 22 小时！＂曾劭钧提醒。
图1：车用相关验证／认证规范
资料来源：宜特科技提供
与此同时，技术演进趋向规格细致化与级距复杂化，会增加验证时间和成本；而拥有专业人资与设备的开放实验室，可提供迅速便捷的自动测试、扫描、除错及咨询服务，包括上述 IATF 16949 和 IECQ-AQP 的顾问辅导。曾劭钧还提到寻求此类服务的另外三项隐藏版好处：1.第三方中立属性，深受终端客户青睐，常被品牌车厂或一阶供货商指定成为＂基本条款＂；2.协助制造商改善不如预期的设计成果，赋予电路板层级 (board- level) 的可靠度；3.厘清＂客退＂原因，是出自电路板的焊接问题？还是缘于 EOS (Electrical Over Stress，过度电性应力)？
验证／品管／辅导／稽核／认证，从 IC 到成品一手包办
＂同样是 EOS，非正常使用或产品本身体质都可能是肇因，责任归属有别，可能牵动后续帐务处理或赔偿问题＂，曾劭钧说明。他特别提到，第三方实验室累积多年的丰富数据库，对＂失效＂(failure) 宣告与测试帮助良多，在车用领域已获得多家车厂肯定：2015 年协助大陆长安汽车及导航芯片供货商与芯星通之北斗／GPS 车载导航芯片 UC220，通过严谨且完整的 AEC-Q100 验证工作，并偕同 DEDRA 与长春一汽于去年底启动＂特约维修保养中心及备品管理转型升级辅导计划＂，为宜特进阶质量管理／辅导／稽核／认证的全方位服务建立里程碑。
＂同样是 EOS，非正常使用或产品本身体质都可能是肇因，责任归属有别，可能牵动后续帐务处理或赔偿问题＂，曾劭钧说明。他特别提到，第三方实验室累积多年的丰富数据库，对＂失效＂(failure) 宣告与测试帮助良多，在车用领域已获得多家车厂肯定：2015 年协助大陆长安汽车及导航芯片供货商与芯星通之北斗／GPS 车载导航芯片 UC220，通过严谨且完整的 AEC-Q100 验证工作，并偕同 DEDRA 与长春一汽于去年底启动＂特约维修保养中心及备品管理转型升级辅导计划＂，为宜特进阶质量管理／辅导／稽核／认证的全方位服务建立里程碑。
图2：DEKRA、德凯宜特、宜特在车电验证的分工
资料来源：宜特科技提供
曾劭钧总结，宜特携手＂德凯宜特＂的优势在于：从 IC 组件、电路板、模块到整个系统的 LED／车用电子验证平台及高速传输信号测试，都有完善的可靠度验证及认证管道；而 DEKRA 具欧洲市场通行证＂CE＂发照资格，等同是医疗设备、灯具与消费产品进入欧洲市场的把关者，在灯具认证与医疗电子检测的市占分别名列全球第一与第三，无论法规或个别特殊申告皆可一次到位；甚至有台厂带着在宜特做过的验证报告顺利打进一阶 (Tier 1) 供应链，并直接被纳入建议书的标竿项目。更关键的是，宜特本身不做产品、立场超然，且营运以开案数计算、与实际出货量无关，受景气波动影响较小。
