车联网 (IoV) 除了考虑电磁干扰／电磁兼容性 (EMI/EMC)，无线通信更是重中之重。安立知 (Anritsu) 业务暨技术支持部经理薛伊良表示，专为 V2X 车辆联外网络而生的专用短距通信 (DSRC)，虽然皆以 IEEE 802.11p 为底蕴，但从射频 (RF)、协议、法规到测试场域的验证仍十分繁杂。美国交通部为落实 2017 年后所生产之小型车须强制安装车载通信设备的法令，正积极进行互通测试；而欧盟／俄罗斯亦力推 eCall / ERA GRONOSS 服务——当车载传感器 (例如：安全气囊) 察觉重大车祸，汽车会自动拨打标准的急救电话到公共安全响应点 (Public Safety Answering Point, PSAP)，并传送位置、车辆号码及时间等信息。
车联网，模拟、复现测试不可少
一旦紧急通报信息传送后，系统将会在通报中心操作人员和车上乘客之间建立语音信道以确认其状况。安立知业务暨技术支持部项目副理陈世昌补充，上述皆以现有的 GSM 及 WCDMA 技术为基础，如何依信号密集度换手 (handover)、控制通道是重点所在。安立知采用完整网络仿真器和仿真 PSAP 软件工具的测试仪，以配合防护系统、GPS 模块、车载传感器与雷达系统协作；配合安立知的频谱分析仪、信号产生器或通用无线测试仪，可做整套压力测试与情境测试，确保组件可靠度，并仿真、复现各种突发状况。
一旦紧急通报信息传送后，系统将会在通报中心操作人员和车上乘客之间建立语音信道以确认其状况。安立知业务暨技术支持部项目副理陈世昌补充，上述皆以现有的 GSM 及 WCDMA 技术为基础，如何依信号密集度换手 (handover)、控制通道是重点所在。安立知采用完整网络仿真器和仿真 PSAP 软件工具的测试仪，以配合防护系统、GPS 模块、车载传感器与雷达系统协作；配合安立知的频谱分析仪、信号产生器或通用无线测试仪，可做整套压力测试与情境测试，确保组件可靠度，并仿真、复现各种突发状况。
照片人物：Anritsu 业务暨技术支持部经理薛伊良 (右) 及项目副理陈世昌 (左)
薛伊良指出，目前车联网的传输规格主要有 DSRC (802.11p) 及LTE-V (Vehicle) 两种，其中 DSRC 较早被提出且被美国采用，并已由美国运输部统筹建立测试场域与规则；藉由两次 plugfest 进行相关验证，在系统验证上已有一定成熟度；相对来说，建立在电信网络基础上的 3GPP LTE-V 就稍晚了一步，但中国车载信息服务产业应用联盟 (TIAA) 日前与韩国 SKT、KT、LG 公司及多个汽车产业组织在 LTE- V2X 初步达成合作意向后，声势看涨。奥迪、宝马、戴姆勒等欧洲车厂亦对 LTE-V 表达高度兴趣。
图1：安立知车联网解决方案
资料来源：Anritsu 提供
成本及应用场景将是车联网重点
至于 IEEE 802.11p 与 3GPP LTE-V 之间存在竞争或是合作关系？薛伊良认为，还有待日后观察。另由于美国、欧洲及日本使用的标准规格都不同，安立知表示会持续关注并开发相关测试功能。陈世昌分析，＂整体而言，802.11p 覆盖范围小，适用于市区等人口密集处部署；反观高速公路、郊区或乡村等大区域范围，3GPP LTE-V 可能会是较佳的传输方案＂。安立知频谱分析仪加信号产生器之二合一量测仪器 MS2830A，允许用户利用 Matlab 自行设定参数，可支持不同协议开发。
至于 IEEE 802.11p 与 3GPP LTE-V 之间存在竞争或是合作关系？薛伊良认为，还有待日后观察。另由于美国、欧洲及日本使用的标准规格都不同，安立知表示会持续关注并开发相关测试功能。陈世昌分析，＂整体而言，802.11p 覆盖范围小，适用于市区等人口密集处部署；反观高速公路、郊区或乡村等大区域范围，3GPP LTE-V 可能会是较佳的传输方案＂。安立知频谱分析仪加信号产生器之二合一量测仪器 MS2830A，允许用户利用 Matlab 自行设定参数，可支持不同协议开发。
在实际上路测试时，需考虑到通道衰减与干扰对＂待测物传输速率＂造成的影响。过去进行相关测试需寻找适合的环境场景，且诸多不确定变数可能左右测试结果；为此，安立知提供信道衰减仿真器 RFCM，通过控制程序设定，可协助用户仿真、确认在设计好的不同通道衰减下对传输速率的影响，确保通信质量。
V2X 涵盖的技术与应用范围相当广，所要求的稳定度与测试强度也较高。在 V2I 方面，确定客户端的多协议共模后，营运商还须关注基地台的信号强度。以往要确认基地台的干扰源，电信作业人员常须需到场量测；因应此一需求，安立知特推出一款体积轻巧的 MS2760A 频谱分析仪，方便电信作业人员携带、在基地台周遭探查发生干扰的频率点，减轻负担。
在车用雷达及跟车雷达部分，有鉴于＂高频雷达＂在车联网角色的举足轻重，安立知与日本 KEYCOM 公司在去年宣布合作，携手推广专为车用雷达验证而开发的雷达测试系统与材料量测产品，可接收并仿真车用雷达的反射波，并在待测物静止的状态下仿真附近车辆的速度和距离，最高可支持 110 GHz；不必经由实际汽车快速行驶，就能取得测试数据及验证产品性能。
图2：KEYCOM 车用雷达测试系统
资料来源：Anritsu 提供
