＂真有必要选择无线充电嘛＂？网络群众对此曾争论不休。有人说，充电座还不是要插线？省下后面那条＂尾巴＂的意义不大，且无线充电更容易让手机发烫，有损电池寿命，不值得！也有人说，现在人手好几个随身电子设备，无线充电可一次解决电力补给，且不必再为找不到充电线或折损线缆而烦恼，何乐不为？究竟，无线充电只是一种吸引买气的营销噱头？还是有其优越的超然地位？
最早成功商品化的无线充电产品，是由无线充电联盟 (WPC) Qi 标准以＂感应式＂技术拔得头筹，但事实上，感应与 AirFuel 联盟主推的＂共振＂互有长短，两大阵营也从一开始较劲意味浓厚、转趋互相包容。此外，因为近场通信 (NFC) 操作频率刚好是 AirFuel 标准的两倍、恐引发＂倍频＂谐波，曾一度成为业界攻防焦点；然就在最近，NFC 论坛本身也新增无线充电标准＂WLC＂，作为补充技术。
随着智能手表、真无线耳机 (TWS) 等穿戴装置热销，无线充电功能也从旗舰机逐渐迈向大众化，而充电器也朝多功能／多接口／多设备整合发展。不过，无论技术怎么竞合，无线充电的效率、速度、热耗、异物侦测、摆放自由度，仍是消费者心魔所在；除了从系统设计及产品外观改善外，意法半导体 (ST)、安森美 (ON)、高通 (Qualcomm)、罗姆 (ROHM)、德州仪器 (TI)、英飞凌 (Infineon) 等半导体大厂对此也各有解决方案。
对消费类应用来说，或许便利性是无线充电最浅显的表征，端视个人使用习惯而定；但就特定物联网 (IoT) 和车载应用来看，无线充电的必要性可就大大提升了。业界认为，Qi 标准并不能解决 IoT 的电源问题；因为连接的传感器和设备需要可连续工作数年、无需人员触摸的无线／自给自足电源，尤其是在不易更换电池的场域中；能量采集 (Energy Harvesting) 曾是唯一优选，现在，基于射频 (RF) 的无线电力传输 (WPT) 似乎也成了备选方案。
其次，电动车无线充电不仅方便，对于自驾车等车队的自动充电亦至关重要。有鉴于电动车充电桩等基础设施建置区域有限，＂随停即充＂模式，能确保汽车可无缝使用全部电池容量和续航里程。为此，中国新近颁布基于 WiTricity 技术所制订的电动车无线充电国家标准 GB/T 38775，目标是＂让充电和停车一样简单＂，拟于今年 11 月 1 日开始实施……。
