汽车电子技术近几年的发展可以用日新月异来形容。指纹识别技术已经在一些车型上替代了传统的汽车钥匙，而且用户可以在手机上就能观察到车锁状态；HUV显示技术可以让驾驶员在驾车过程中始终将注意力保持在道路上；自动雨刷和车灯技术让驾驶员双手尽量不离开方向盘；语音识别技术替代了传统的旋钮、按键式操作；ADAS系统可以自动避开障碍物，躲避人、动物等运动的物体；如果对侧方停车没有把握，那么借助车载传感系统的帮助，汽车自己就可以全自动停车入位；这些在近几年陆续出现在中低档汽车的先进功能，在三年以前，这些功能对很多用户来说还是不敢想象的事情。
统计显示，在1990年一辆普通的乘用车中电子元器件所占价值约为62美元，而随着汽车智能化技术的演进，这一数值到2015年大约达到了300美元。汽车对电子系统的需求越来越大，而随着汽车市场的发展，半导体供应商不约而同地将汽车电子列为重点市场。
2010年中国的汽车市场占据了全球第一的位置，此后一直保持领先地位，在众多汽车制造商将重点转向中国市场的同时，汽车电子技术的半导体供应商也开始将重心转移。
“在中国，一辆车如果卖出价格为10万人民币，电子元器件在乘用车中大约占到2000～3000人民币的成本。如果是新能源汽车的话，电子系统占比还要更高。”德州仪器模拟产品业务拓展经理姚志成说道。
照片人物：德州仪器模拟产品业务拓展经理姚志成
姚志成透露，中国本土车企主导的新能源汽车在2016年将有大的发展，产量达到有60万辆，相比2015年几乎翻倍。而随着公众对空气质量的关注度不断攀升，中国政府在政策方面的倾斜(各地方政府计划将10%～30%的汽车采购配额，配置给新能源汽车)，TI对新能源汽车（电动车、混合动力汽车）未来几年的市场前景颇为乐观。
然而，电池仍然是制约新能源汽车的短板，在可见的未来，电池技术出现质变的可能性较低，因此充分发掘现有电池系统的能力是TI的一个努力方向。
德州仪器在近期推出了TI DA-00817电池主动均衡系统，这是一套相比以往被动均衡系统更加能够发掘电池能力的系统，除了可让电池续航能力更长，寿命更长，降低平均成本以及提升电池可靠性的优势之外，这套系统最大的一个特点是让电池系统对电池个体的差异不再那么挑剔，这对那些新能源汽车制造商来说绝对是个好消息，如果刚好他们对电池系统成本又特别敏感的话。
根据TI提供的数据，原本在一次充电后只能行驶83公里的新能源公交车，更换为TIDA-00817主动均衡方案之后，行驶里程达到105公里， 在不更换电池的情况下行驶里程多出整整25%。
姚志成指出：目前新能源汽车的电池系统普遍采用被动均衡系统，但是随着主动均衡系统的不断成熟，这项技术的普及不会太慢。现在是大型车，未来几年主动均衡系统将向小型车市场快速渗透。
HIS数据显示，中国汽车半导体市场总值大概60亿美金，约合人民币400亿。这是德州仪器不遗余力在中国汽车市场投入各种资源的一个主要原因，事实上德州仪器将20%的研发资源投入在了汽车电子领域，这家半导体公司正在与本土汽车市场共同成长。
