显示技术可以提高我们的生活，尤其是汽车显示，可以帮助我们把车开得更好、更智能、更认真，可以与诸多其他的传感器和摄像头一起，设计增加到新型汽车上，成为先进驾驶辅助系统（ADAS）技术的一部分。在你未来的汽车上，你期待能看到什么样的显示技术呢？
国际显示协会市场总监兼董事Sri Peruvemb先生
汽车显示市场增长快速。IHS汽车咨询公司在2016年1月发布的报告预计，汽车显示系统的年市场规模将以超过10%的年复合增长率增长，到2021年将实现约186亿美元。这些显示大多将是液晶显示（LCD）和/或有源矩阵有机LED（AMOLED）显示。市场研究公司IDTechEx公司预计，到2021年，汽车AMOLED显示的销售将达到10亿美元。
这是合情合理的，我们确实看到许多制造商都在寻求将更大的、与众不同的显示器添加到汽车上，以便支持汽车的信息娱乐系统、安全系统、汽车内置系统等功能。更大一些的显示器，比如特斯拉汽车内17寸的显示器，还能够支持我们期望的更多的应用程序。一些显示器仍将设置在大家熟悉的位置，比如汽车前排中部仪表盘内，这样驾驶员和前排乘客都可以使用。还有一些显示器设计成曲面显示（这样的话，属于AMOLED），为驾驶员提供一个更好的观看角度，在他们同时监视多个功能的时候减少分心，而显示器的地图和导航也从中部仪表盘转移到来前方工具仪表盘（驾驶员正前方一般显示车速的地方）。
还有就是平视显示器（HUD）技术。从本质上讲，平视显示器就是将透明的数字图像投射到汽车的挡风玻璃上，将仪表板上的信息显示出来——包括速度、发动机温度、里程数等。其宗旨就是将信息显示在驾驶员的正前方，让驾驶员保持眼睛始终前视，减少他们眼睛离开的时间。这样就更能够确保驾驶安全，减少事故。
那自动驾驶汽车呢？顾名思义，自动驾驶汽车是自动驾驶的，那为什么也需要显示呢？简单回答就是，显示技术不是明天就能够实现的，而且即使在这些技术得到广泛认可之后，也不是每个人都会购买自动驾驶汽车，尽管以后可能会变得非常普遍，或者反复实验证明了其安全性。去年《财富》刊登的一篇文章就揭示了冰雪天气仍然是自动驾驶或半自动驾驶车辆需要克服的挑战，仍需测试其在各种天气下的可行性。基本上，我们把消费者分为了以下三种类型：
l早期使用者——这部分人群不太在意自动汽车是否有更实用的外观，是否能够降低成本；他们对新科技更感兴趣，比其他人更愿意提前使用新技术。有些首次购车者也会属于这一类。
l后期使用者——他们会继续购买和驾驶“传统”汽车，慢慢习惯不断更新的电子功能，这些功能逐渐缩小传统和完全自动汽车之间的差距；最终他们可能会更喜欢自动汽车的安全功能，但在必要时还是希望能够使用手动控制。
l汽车爱好者和收藏家——这些人非常钟爱他们的汽车，无论是老式汽车还是豪华轿车，他们只享受纯粹的驾驶乐趣，或者看重汽车本身的价值，享受拥有它的快乐。他们会愿意放弃一些技术和功能。
如果自动驾驶汽车真能够实现所承诺的功能，那么在未来十年中他们将彻底改变汽车市场——也会改变或冲击保险行业。车辆管理局（DMV）也就形同虚设了。那么如果我们只驾驶自动汽车，我们还需要驾驶执照吗？一个十岁的孩子能够自己一个人乘坐这样的汽车吗？我们正处在大变革时期，尤其是在发达国家，因为驾驶汽车是人们不可缺少的日常生活的一部分。
汽车显示是人们讨论诸多的话题，该话题也将成为每年一度的“显示周”会议和展览的一个重要主题——包含最新显示技术的各个方面——今年显示周将于5月21-26日在洛杉矶举行，是行业中最负盛名的大会，将展示各类显示器及相关应用。参观者在其他大型电子展览中看到的诸多车载显示器也将亮相。由于汽车行业发展比车内设计技术发展早几年，提前了解一些技术对一些决策者们规划未来的汽车自动生产线和车型非常重要。如果您想提前了解未来汽车显示的“真实面貌”，那么就拿出你的日历，为五月份的显示周之行做出规划吧。
关于SID
关于SID
国际显示学会（SID）云集了显示行业顶尖科学家、工程师、企业研究人员和商业人士，价值每年超过1万亿美元。SID成立于1962年，旨在促进显示技术，一直至今。协会还创办了月刊《信息显示杂志》，以及在每年春季“显示周论坛及展会”中发行的年刊《技术论文文摘》。更多信息，请访问：http://www.sid.org/。
