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网络环境的成熟，让车联网 (IoV) 动向备受期待。据 Gartner Research 预测，到 2020 年时，将有五分之一的车辆具备无线网络连接功能，换算约有逾 2.5 亿辆的互联汽车；Machina Research 更估计，车联网市场的连接总数将以 31% 复合年成长率 (CAGR) 增加，从 2015 年的 1.82 亿辆增加到 2020 年的 6.93 亿辆。为减少分化、让行动网络营运商能透过单一规格互通，2014 年在 GSM 协会 (GSMA) 带领下，研拟以「嵌入式 SIM 卡」为「机器对机器」(M2M) 联网装置提供可扩充、安全可靠的连接，并改善OTA (空中下载) 营运商组态设定和管理。
GSMA 行动智库研究指出，目前全球76% 的 M2M 连接是掌握在 GSMA 行动营运商手中，彰显该规格的强硬后台不容小觑。今年初，这项计划终于有了具体成果——GSMA 宣布，嵌入式 SIM 卡规格已广受通用汽车、Jaguar Land Rover、雷诺日产 (Renault Nissan)、Scania和Volvo等知名企业支持，以加速车联网连结。迄今全球有 22 家行动营运商基于 GSMA 嵌入式 SIM 卡规格，推出商用解决方案。自此，车厂能自选营运商为车辆远程提供无线连接和车载服务，例如：车载信息娱乐、实时导航、保险和故障修理，以及远程信息处理和远程诊断。
图1：GSMA 致力朝「全IP」世界前进
GSMA 嵌入式 SIM 卡的全球通用标准，有助车厂降低制造复杂性，适应日新月异的监管架构，便于进行市场在地化和生命周期管理，且可与特定国家或地区的行动营运商合作。无论汽车产地位于何处，都能让车辆与当地营运商迅速连接，让车厂透过单一 SIM 卡提供任何类型的车联网服务；当汽车出货时，便可随附行动营运商资料，合约期满时也无需更换 SIM 卡。市调机构 Berg Insight 统计，2014 年车载嵌入式远程信息处理系统的出货量为 190 万套，2020 年可望达到1,500万套。
物联网创新汽车应用，覆盖率为首要考虑
协助车厂建置安全且高可靠性无线产品逾 15 年、出货超过 1,200 套的司亚乐 (Sierra Wireless)，如何看待汽车与网络的链接？该公司汽车营销总监 Andreas Kohn断言，物联网 (IoT) 改变了车厂和驾驶人的关系；早在百年前，原装制造商 (OEM) 已隐约看到日后车辆所有人使用汽车时，不再与经销商有太多联系。Kohn 表示，如今连网汽车可透过 IoT 传感器收集广大数据，供评估效能、维修状况、驾驶行为或其他诸多分析之用。
协助车厂建置安全且高可靠性无线产品逾 15 年、出货超过 1,200 套的司亚乐 (Sierra Wireless)，如何看待汽车与网络的链接？该公司汽车营销总监 Andreas Kohn断言，物联网 (IoT) 改变了车厂和驾驶人的关系；早在百年前，原装制造商 (OEM) 已隐约看到日后车辆所有人使用汽车时，不再与经销商有太多联系。Kohn 表示，如今连网汽车可透过 IoT 传感器收集广大数据，供评估效能、维修状况、驾驶行为或其他诸多分析之用。
OEM 若善用 IoT 可获得以下好处：1. 透过更深的洞察力及更紧密的顾客关系，增加品牌忠诚度；2. 未来可持续优化、改善车辆，创造更好的汽车性能；3. 藉由扩充引人注目、让顾客即使在路上也能随时惯于使用的安全网络服务，建立竞争优势；4. 开拓失窃车辆追踪、急难救助、无钥匙遥控 (Remote Keyless Entry, RKE)，以及 UBI车险 (Usage Based Insurance，指依据个别驾驶人的驾驶行为精算保费模式) 等高价值的创新服务。
照片人物：司亚乐 (Sierra Wireless) 汽车营销总监 Andreas Kohn
当更多的OEM藉 IoT 拥抱大数据，联网汽车将开启能强化驾驶经验的应用生态，并创造新的获利机会。Kohn 指出，每年有高达 9,000 万辆的新车上市，预估 2020 年后将向上攀升至1亿辆；依目前仅约有一成新车搭载嵌入式信息娱乐系统 (Telematics) 推算，2020 年后，这个数字至少上看 30%，意即有 3,000 万辆原装汽车将嵌入蜂窝网络 (cellular connectivity) 功能！因此，汽车市场在 IoT 世界将占据相当大的份额；另由于车用领域最新科技驱动，且汽车等级的通讯产品售价往往高于 IoT 连接模块的均价，预料将对供货商的营收有明显挹注。
值得留意的是，当人们兴致勃勃讨论 5G 之际，4G LTE 进展并不如想象顺利。Kohn 观察到自去年起，已无汽车制造商询问将 LTE 通讯模块嵌入信息娱乐系统，反而有退守 3G / 2G 的现象；细究之下，原来是为优化收讯有效覆盖率之故。若此趋势不变，预计须至 2017 年底，较有可能从 3G 大举升级为 LTE。他并指出，5G 标准预估要到 2018 年方见曙光，最快 2020 年才会开始导入；至于在主要区域完成铺设，依过往经验至少要再耗上 5 年时间、2025 年以后才有机会；不过，白金级汽车制造商的采用时程可能略早一些。
行动「虚拟」网络营运商，天涯若比邻
问及在导入无线 M2M 模块时，可能遭遇哪些瓶颈？Kohn 归纳出以下几点：1. 当部署新功能时，若消费者的手持装置与汽车产品在使用有效期及速度无法匹配，汽车制造商将面临两难；2. 车用解决方案通常要在量产前三年就得决定，然后又须花 4～6 年推展，随着时间流逝，不同世代的网络覆盖率将有明显更迭；3. 在导入新功能时，需要第三方协助编写安全且可行的方式来更新软件；4. OEM厂一旦决定建置联网汽车服务，就是放眼全世界的浩大工程；5. 不同区域的 LTE 频段、通讯技术及行动网络营运商 (MNO) 各异，导入旷日费时。
问及在导入无线 M2M 模块时，可能遭遇哪些瓶颈？Kohn 归纳出以下几点：1. 当部署新功能时，若消费者的手持装置与汽车产品在使用有效期及速度无法匹配，汽车制造商将面临两难；2. 车用解决方案通常要在量产前三年就得决定，然后又须花 4～6 年推展，随着时间流逝，不同世代的网络覆盖率将有明显更迭；3. 在导入新功能时，需要第三方协助编写安全且可行的方式来更新软件；4. OEM厂一旦决定建置联网汽车服务，就是放眼全世界的浩大工程；5. 不同区域的 LTE 频段、通讯技术及行动网络营运商 (MNO) 各异，导入旷日费时。
图2：PSA Peugeot Citroën 下世代车款亦将采用 Sierra Wireless 端至云 (device-to-cloud) IoT 技术，扩充紧急救助系统并陆续为客户创建其它加值服务
为解决上述困境，Sierra Wireless 建议较佳的应对之道为：1. 将 LTE 最新科技与旧有 2G / 3G 技术互补运用以优化覆盖率，确保导入新技术时，能符合车用的高规要求；2. 以开放式应用框架发展新特性及服务，便于整合到通讯模块中；3. 利用 LTE 模块涵盖目标区域的所有主流频段；4. 透过串联不同 MNO 共组「行动虚拟网络营运商」(MVNO)，即可用单一「用户识别模块」(Subscriber Identity Module, SIM) 满足全球通讯要求，同时藉助云端及 IoT 平台，远程管理用户及信息娱乐设备。
Sierra Wireless 的 AirPrime AR 模块遵循 ISO/TS 16949 标准制造，完全符合汽车产业的高规要求，且备有易上手的开发工具和软件套件，便于整合、编程，让 2G 顺利演进到 4G；另有汽车专业人士辅导，可加速商用并减少总体成本。简言之，容易建置、执行并接轨汽车 IoT 服务的「Legato」嵌入式应用平台，是该公司最大优势所在；它是以 Linux 为基础，支持开放原始码并作为启蒙。
「Legato」可协助车厂及其伙伴发展创新解决方案并催生新商业生态，更迅速、简单开创新式车联网应用，且可透过软件更新持续增加服务，不需大幅更张硬设备。
最重要的是：Sierra Wireless 拥有与核心网络兼容的 LTE 备援能力 (redundant)，本身就是全球性的「行动虚拟网络营运商」！这是最简易而经济的 IoT 连网方式，只需一张 SIM 卡，就能与各种 MNO、SIM以及连接协议／平台接轨，为不同营运商提供有效覆盖率；此种可识别并验证 MNO 个别装置和用户的嵌入式通用集成电路卡 (eUICC) 方式，为世界级 OEM 保持更多弹性。只要将它建置到 IoT 加速平台，就能实现所有全球 SIM 及连接管理能力，已获 Chrysler、Nissan、Toyota、Renault、PSA Peugeot Citroen、Volvo 和 Geely 等品牌车厂采用。
多模兼容及备援能力，决胜车电市场
Sierra Wireless 预期车间通讯 (V2V) 协议，未来将从 IEEE 802.11p 跃进至 5G世代，而车联网气候渐成，也让 M2M 模块厂致力朝「多模备援」方向前进。对「无线通信」市场有长期而深切观察的是德科技 (Keysight) 应用工程部资深项目经理苏千翔，则就五大面向总结车联网现况：
一、V2D——以Bluetooth、WiFi、LTE等既有技术与周边装置的物理层互通，无钥匙遥控(Remote Keyless Entry, RKE)、室内导航皆是常见的应用；但车商在采用时，不免还是会有采用标准规格或独规的考虑。
二、V2H——为智慧家庭或物联网规划一环，利用 ZigBee / Thread，将车辆的「五油三水」概况传送至消费者手中，方便随时监控；唯因消费者未必有维修专业支撑，且有其他替代方案，此项功能相对较无导入的迫切性。
三、V2I——与基础设施互通，可收集更多交通信息，落实智能城市之交通管理；不过，现阶段相关应用并不完善，车商能否开创新的应用价值是关键。
四、V2V——应用于预警等主动安全机制，美国拟于 2017 年立法强制新车安装V2V设备，但不同厂牌、不同款式车辆之间的互通兼容性是最大问题；短期内 IEEE 802.11p 通讯标准虽是业界共识，但对于由谁进行认证仍有争议。
五、V2R——在沿线道路设置专属基地台并设立行控中心，若能进一步为大众交通系统划出专属频段，更能加速反应时间、更快发现异常，可为自动驾驶或无人驾驶铺路。因牵涉到土地、频谱等公有资产，须仰赖政府公部门协调及主导。
Sierra Wireless 预期车间通讯 (V2V) 协议，未来将从 IEEE 802.11p 跃进至 5G世代，而车联网气候渐成，也让 M2M 模块厂致力朝「多模备援」方向前进。对「无线通信」市场有长期而深切观察的是德科技 (Keysight) 应用工程部资深项目经理苏千翔，则就五大面向总结车联网现况：
一、V2D——以Bluetooth、WiFi、LTE等既有技术与周边装置的物理层互通，无钥匙遥控(Remote Keyless Entry, RKE)、室内导航皆是常见的应用；但车商在采用时，不免还是会有采用标准规格或独规的考虑。
二、V2H——为智慧家庭或物联网规划一环，利用 ZigBee / Thread，将车辆的「五油三水」概况传送至消费者手中，方便随时监控；唯因消费者未必有维修专业支撑，且有其他替代方案，此项功能相对较无导入的迫切性。
三、V2I——与基础设施互通，可收集更多交通信息，落实智能城市之交通管理；不过，现阶段相关应用并不完善，车商能否开创新的应用价值是关键。
四、V2V——应用于预警等主动安全机制，美国拟于 2017 年立法强制新车安装V2V设备，但不同厂牌、不同款式车辆之间的互通兼容性是最大问题；短期内 IEEE 802.11p 通讯标准虽是业界共识，但对于由谁进行认证仍有争议。
五、V2R——在沿线道路设置专属基地台并设立行控中心，若能进一步为大众交通系统划出专属频段，更能加速反应时间、更快发现异常，可为自动驾驶或无人驾驶铺路。因牵涉到土地、频谱等公有资产，须仰赖政府公部门协调及主导。
照片人物：是德科技 (Keysight) 应用工程部无线通信资深项目经理苏千翔
苏千翔指出，后两项若能同步部署，对辨识车籍及车主身分帮助极大，在查捕赃车等犯罪防治方面将贡献良多。他并提到，车联网未来还有一块很大的应用就是：与金流的结合，将可进一步实现无人控管环境，并简化管理及付费平台。在万物联网时代，要有一统天下的通讯标准并不容易，多模兼容及备援能力，将是车电产品决胜市场的关键。
