今年才两岁的AES(Automotive Electronics Show)在展会行列中，虽然只是初生之犊，然而据组委会称，已引起业界和上海市政府的高度重视。今年有包括：飞利浦、飞思卡尔、意法、瑞萨、英飞凌、富士通、安迈、Melexis等多家半导体厂，以及摩托罗拉汽车电子、Mentor Graphics、QNX、星亮电子、威力、旋极、鑫诺金、麦克泰、保隆等相关企业，总共46家参展，比去年增加了24.32%；其中26家来自中国以外其它国家和地区，且汇集了43名世界级演讲人在论坛发言，吸引了300多位与会代表到场聆听。
在访问观众方面，则有近2,000人到场了解，人数比去年上升了41.47%；其中有99%是专业人士，层面涵盖了政府官员、汽车制造商、系统集成商、汽车零部件制造商与软件开发商等，更有超过50%是工程师和企业决策者。鉴于汽车电子在中国的探讨热度日盛，本刊将以分期连载，以不同角度和读者分享会中所闻。
数年磨一剑 汽车电子产品生命周期长
飞利浦半导体汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟，首先对整个中国汽车行业做了概括性的描述，表示其在近两年间发生了突飞猛进的发展；今年第一季度尤为明显，单是乘用车市场跟去年相比就有67%的增长，成长速度惊人。更可喜的是，中国自主品牌的发展也渐有起色，在中国汽车排名前十位的品种当中，中国的自主品牌在数量上就占到了25%的市场份额。
随着中国经济的快速发展，汽车的消费人群越来越大。诚如此次在汽车电子论坛上一位院士的发言提到，中国汽车市场的启动主要是靠3个市场的带动：北京、上海和广州。张焕麟指出，拜经济起飞所赐，实际上能够推动汽车市场发展的城市和省份也越来越多，这对于中国整个汽车发展的前景来说是非常好的。此外，汽车工业本身有一个相对成熟的消费群，这对于汽车产业供应链本身来说，也是一个很好的拉动力量；而今天汽车的创新主要来自于汽车电子的创新，占到90%的比重，这也是对整个汽车电子产业的发展带来很好的推动作用。
张焕麟表示，“中国汽车随着汽车产业的发展，汽车电子的产业也在蓬勃发展，根据iSupply的市场调研和分析，我们认为未来中国汽车电子每年会按照25%、甚至更高的速度成长，包括：车载娱乐系统、动力总成、安全和防盗等系统，是未来汽车电子在中国发展的主要成分。”他继续说道，“中国汽车产业的发展从2002年才真正起步，以前只是停留在很初级的阶段，或者是组装的阶段，自己的产业根本没有发展起来，从2002年开始市场才达到了足够的规模。总的来说，中国的汽车电子行业是非常年轻、刚刚兴起的，它的发展还需要一定的时间。”
如果说汽车电子是半导体行业里面增长最快的，恐怕有点言过其实。只是因为它和传统的半导体行业存在一个反差，使得它变得比较热门，大家关注的也比较多。传统半导体的行业周期性非常强，每隔两年就有一次波峰、波谷交互循环，上下起伏很大，给企业带来很多的困扰。汽车电子行业因为它的产品设计发展周期比较长，所以相对来说就比较稳定，和传统的半导体行业是有差别的。所以，大家会认为这个行业非常有潜力，会为公司的运营带来很多可预见性，且在这几年里面看到都是不断的增长。
他同时也特别叮嘱，汽车电子的进入门槛较高，对质量和设计周期要求相对严苛而复杂，从产品开发、完整、认证到量产往往需花上18个月的时间才能做到，且涉及到方方面面，极需产业链中各伙伴相互之间的紧密合作。再者，虽然汽车电子的市场潜力极大，但它因为要和汽车本身的设计和品牌相结合，故回报周期也长，不像消费类电子那么立竿见影。因此，有心投入的厂商必须做好心理调试，在相应资源和资金上都必须做好长期耕耘的准备。
以“娱乐”和“舒适”开路汽车电子
那么，在这一片大好形势之中，飞利浦半导体有着什么样的期待？对其又存在怎样的意义？或许从其组织架构分工能窥得一二。飞利浦以“车载娱乐系统”和“舒适驾驶产品”两大配套，提供完善的汽车电子解决方案；将不同的车用总线、甚至是电源管理和容错的功能集成在SoC中，并针对静电防护、电源保护等磁场干扰，以及在设备发生故障的时候怎么进行保护等问题具备周全措施，方便客户更加集中注意力在开发应用上。在早期和客户接触时，飞利浦便会对具体项目进行甄别，并和众多消费电子大厂保持密切沟通，积极参与他们的发展。
负责舒适驾驶的张建臣回应当红FlexRay接口标准的进展，表示此一汽车车内网络中最新的技术，适应了汽车电子高数据量、快速反映的发展潮流；而飞利浦是FlexRay的7个核心会员之一，参与了最初标准的制定和规范的推出，不久前才将协议拍板定案，并率先推出可以马上应用的产品。张建臣表示，FlexRay从技术区块上主要分为3个层面：物理层、通信层和控制协议层，而飞利浦是目前惟一能同时提供物理层和控制器芯片的供应商。其第一款TJA1080，则是在协议之上的物理层芯片，使FlexRay应用真正得以实现。另一方面，飞利浦也和其它核心会员有着良好的合作，例如和飞思卡尔，会以互换IP的方式共同促进产品的推出以及应用的实现。
事实上，飞利浦对CAN、LIN和FlexRay等3种接口产品的推广着墨甚多。CAN这是最先出现的总线标准，主要用于传动总线和车身控制等；根据不同的具体应用，可分为高速CAN和容错CAN。而LIN的传输距离较短，成本较低，且灵活性较高；例如车窗和座椅舒适的调节，即是LIN的应用。然而随着汽车网络的发展和电子化要求，安全性、舒适度要求的提高，需要大量数据的处理和传输，FlexRay就此应运而生。这是汽车电子化领域发展不同的阶段，针对不同的应用和设计要求就出现了不同的产品。他们是互相补充的，并无替代之虞。
飞利浦在中国的业务发展很快，主要得益于其在中国培养很多应用和产品的研发力量，去年更进一步在上海成立研发中心。关于未来市场推广的策略，张焕麟做了以下宣示：
一是让更多人有机会了解飞利浦在该领域的领先地位，并积极宣扬其性能优异的旗舰产品(飞利浦半导体是车载数字单片收音机领域的业界龙头──全球每10辆车载音响中就有9辆使用了飞利浦的芯片，且在车内网络产品在全球的出货量已超过10亿颗；在欧洲，每5辆汽车中就有4辆是使用飞利浦的车内网络系统芯片)。
二是除了大力推广富有竞争性、高性价比的产品外，并尽力为客户提供完整的解决方案和参考设计；同时增加技术支持资源，帮助客户完成整个产品开发。飞利浦在中国市场，一方面帮助整车厂制定零部件方面的标准、要求，和他们共同探讨汽车电子未来发展的技术方向和趋势，另一方面也从产品的角度，给予一、二级供应商大力的技术支持，以帮助他们做好产品研发工作。“我们一级供应商都会到整车厂，包括一汽大众和上海大众等”，张焕麟说。
借优越产品及技术支持接轨产业链条
在编辑问到应用趋势时，负责车载娱乐的陈华程表示，目前广播除了传统的AM/FM发射站之外，卫星网络的数字化广播也开始盛行；其特点是无法与现今的AM/FM兼容，需要用前段解码的IC来接收卫星广播。然而，我们也看到有基于现有发射站来做调整的数字广播方式，它是从模拟转为数字化的广播；例如：SDV-Radio的数字广播即是用AM的条码来做调整过渡到数字化。
在区域特性方面，美国要算是对推行数字广播最为积极的，但其标准仍呈多元，未见统一。亚洲卫星广播的标准比较少，大部分是DAB(Digital Audio Broadcasting)的天下；而DMB(Digital Multimedia Broadcasting)则在中国大陆渐受瞩目，也是飞利浦的重点发展。飞利浦十分看好数字广播的市场，准备投入相当的资源在此，从模拟转到数字化的最新技术提供给客户。“尽管中国会采用DAB或DMB仍处于讨论阶段，尚未定案；但因为我们在美国、欧洲都已有相当经验，所以日后亚洲有什么标准出来，相信我们都可以很快使用在这个平台上”，陈华程自信地说。
飞利浦认为，高级音响、连接性这些车载娱乐应用在未来几年内将会有高速的增长。为帮助汽车制造商迎合这一市场需求，适用于汽车的飞利浦Nexperia媒体处理器为它们提供了所需的各种功能，包括媒体播放和录音等。这些功能可与多种存储介质进行连接，并支持USB、蓝牙和Wi-Fi这些主要的连接标准。通过支持包括视窗媒体数字版权管理(Windows Media DRM)技术在内的下一代媒体格式，使得设备能够同众多支持视窗媒体格式的数字娱乐内容(例如在便携式设备中的音乐付费服务)进行协同工作，Nexperia媒体处理器将使车载数字娱乐系统向往前迈进了一大步。Nexperia汽车媒体处理器系列的首个产品──PNX9106，即是这么一个高度整合的器件，含有一个ARM内核以及一个专用的音频数字信号处理器(DSP)，以及大量的外设。作为AM/FM广播解决方案的补充，PNX9160使得制造商能够提供完全整合的音频数字娱乐系统，让消费者可以在移动中很方便地与他们所选择的娱乐、信息和服务进行连接。
要连接的除了产品本身，还有上下游的产业链。张焕麟指出，没有上游就没有下游，他们是相辅相成的。当整车行业的厂房迁移到中国来时，围绕它的供应商自然也会跟进。当这个市场需求达到一定规模的时候，其它相关的设计、生产自然就会在中国形成。现今汽车业，除了一二级车厂供应商已开始将生产基地外移到中国，部分整车厂甚至也已出现开始在中国当地进行采购或成立电子产品采购中心的现象。芯片的生产和设计会根据市场的需求形成流向；在这么多需求的驱动下，无论是中国本地的汽车市场还是国外采购的需求来说，目前飞利浦的当前要务，是用现有产品先把中国汽车电子发展起来，并在中国培养出一批能做汽车电子产品的企业。
