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如果时间充裕的话，TI的员工Stephen Holland可以轻松地自己动手打造一辆汽车。
事实上，他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由1996年生产的本田思域所合法改造的，此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。
“我对汽车了如指掌，而从某些方面来讲，这已经不再是一辆本田轿车了。”TI硅谷模拟（SVA）办事处，电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师Stephen说道。
然而，这并不是Stephen第一次大展身手。
Stephen从上高中的时候就开始摆弄汽车，不过他第一个真正的DIY成果是为一辆1978年的Camaro轿车改装一个小缸Chevrolet引擎。
“我喜欢那种将某个东西概念化，然后进行研究，最终完成它并成功实现既定目标的感觉，”他说。“没有什么比成就感更美妙的东西了。”
Stephen于2002年加入美国国家半导体 (NS) ，担任首席应用工程师一职，主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来，他开始负责主动式电池均衡芯片组，这也是NS实验室在2008年面世的第一款电池管理产品。
他已经成为电池管理方面的专家，甚至创造了TI Design中的“14通道主动式电池均衡电池管理参考设计。”
毫无疑问，他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。
关于这辆本田思域轿车
在比较了各类全新红色手动挡两厢车后，Stephen于1998年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄，但他随后发现了一款行驶里程数很低，并未经任何改造的1996年DX。
数年间，他对这辆车进行多次改造，希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。”
他说，“我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事，而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰，我对车辆进行了全面改造。遗憾的是，这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。”
因为刚刚组建家庭，Stephen对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外，思域自然也无法同马自达Miatas和斯巴鲁WRX等车型竞争。
他说，“另一个原因就是油价太高，我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以，我必须再次使这辆车能够合法上路。”
由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路 (IC)，Stephen灵机一动：“也许我应该打造一辆属于自己的电动车。”
Stephen花了几个月的时间，设计出了以下组件：
• 51x 160Ah Thundersky LiFePO4电池
• 在来自科罗拉多柯林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen 设计了TI EM1401评估板。此电路板全都使用TI的产品来提供5A主动式电池均衡。
• 14通道主动式电池均衡电池管理参考设计
• 1000A水冷DC电机控制器
• 在200hp、250ftlbs的情况下最大功率约为150kW
• 汽车净重2900磅
• 汽车仪表盘改造为Android ODROID仪表盘，以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的7英寸触摸屏。
• 在来自科罗拉多柯林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen 设计了TI EM1401评估板。此电路板全都使用TI的产品来提供5A主动式电池均衡。
• 14通道主动式电池均衡电池管理参考设计
• 1000A水冷DC电机控制器
• 在200hp、250ftlbs的情况下最大功率约为150kW
• 汽车净重2900磅
• 汽车仪表盘改造为Android ODROID仪表盘，以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的7英寸触摸屏。
Stephen在7月底完成了改造，从那时起，他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检，并获得了电动汽车牌照。
“现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。”Stephen说道。
在大约80英里范围内，这辆电动车的行驶里程最近已经超过了4500英里。相对于他的那辆F150小卡车，Stephen已经节省了超过1000美元的油费。
这辆本田的操控性能怎么样呢？Stephen表示车辆的操控性与他期待的完全一样。
他解释道，“我已经在auto-X赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动，但是现在作为一辆电动车，这辆车的平衡性更佳，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了极大的提高。”
