车联网 (IoV) 所为何来？最初，只是单纯希望增加行车安全。看好交通工具本身就是最好的行动网络载体，不少人对它的延伸应用寄予厚望；小从节能、娱乐，大到串联电子支付服务与智能运输系统 (ITS)，无论是自动驾驶或智能城市，都少不了车联网的匡助。取材自 IEEE 802.11a、别称 WAVE (车用环境无线接取) 的 802.11p 因操作频段具低延迟性，入选欧美专用短距无线通信 (DSRC) 底层技术；而 3GPP 电信阵营也急起直追，研拟 LTE-V 以补齐 5G 拼图。
不过，虽然同是基于网络概念，车用电子关于 Pass or Fail (合规或失效) 的认定，可是严谨许多。在高频、高速、低电压及微型化驱使下，电磁干扰 (EMI) 和电磁兼容性 (EMC) 挑战越大；藉由实验室的电波暗室测量 EMI，只能初步判断是否合乎法规要求，若要确切查找异常状况及原因以便修改设计、评估＂对策组件＂是否有效，就必须善用仿真软件及合乎国际标准的量测工具，尽早摒除重大设计瑕疵。
其次，车联网因为事涉人车安全，除了留意高频组件设计，还须防范基地台干扰源；而利用无人机搭载袖珍型频谱分析仪、从远程进行探测，不失为省时、省力的快捷方式。对于相对封闭的车用电子产业来说，验证与认证是基本入场券；但从严论之，二者的意义与效力仍有差异。本期我们特别邀请专精于车用组件可靠度、信号完整性和 ITS 建置的第三方实验室及认证机构，为车用电子／运输系统开发者细数内家行规并提出中肯建议。
车联网，正加足马力、全速上路中。有意竞逐商机的业者，Pass or Fail？
