德州仪器（TI）接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna
CAN总线传输协议最早由德国的Bosch公司在1986年提出，经过多年发展，已经被广泛使用在包括汽车，船舶以及工业、医疗设备诸多领域。近年来，随着汽车电气化特别是向智能化方向的技术演进，汽车主动安全系统、车联网、车载娱乐系统等等技术快速发展，CAN总线的局限性问题越来越突出，于是有了新一代的升级版CAN总线----CAN FD。
CAN FD 是一种通信协议，基于原始CAN 总线标准（经典CAN）而构建，可满足包括工业、车载网络日益提高的带宽和数据速率灵活性的要求。不仅其数据传输率从1Mbps提升5倍至5Mbps，更大的改进是数据有效负荷增加8倍。
“2019年以前，汽车业界对CAN FD总线的需求还没那么高，2019年开始，在我们与车厂伙伴沟通时发现，车厂不断提及对CAN FD的需求。这是新能源汽车和自动驾驶技术带来的改变，传统CAN总线已经无法满足新技术的需求，必须升级到CAN FD来满足未来发展的需求。” 德州仪器（TI）接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna说
CAN FD还保持向下兼容CAN总线，这可以让很多设计在升级过程中能够顺利过渡。
以往，在升级至或扩展CAN FD功能时，设计师不得不在其设计中整合多个分立的组件或彻底修改微控制器，通常来说这既耗时又成本高昂。
近日，德州仪器推出了业界新款汽车系统基础芯片（SBC）TCAN4550-Q1。旨在满足车载网络对高带宽和数据速率灵活性的需求。它采用了串行外围接口（SPI）总线来部署CAN FD接口或提高系统中CAN FD总线端口的数量，同时最少量地对硬件进行改动。
借助TCAN4550-Q1系统基础芯片（SBC），设计师能够保有汽车电子和照明、高级驾驶员辅助系统（ADAS）及汽车网关设计的基于微控制器的现有架构，简化了CAN FD的升级或扩展。
“以工厂自动化为例，工厂应用很多CAN总线设计都可以使用我们新产品进行升级，无需增加现有MCU的资源，系统成本可以得到有效控制。” Charles说道。
工业客户对产线的改动和升级总是十分谨慎，他们希望以最小代价来升级而不是更换全部设备，这也是TCAN4550-Q1的设计初衷。
一辆传统汽车需要20多个CAN收发器，而新能源车的需求则是翻倍，达到40～50个，CAN和CAN FD在相当长时间内保持共存。尽管不能透露具体数据，但Charles表示， 2019年开始CAN FD市场的发展会特别，特别地快！
附：
CAN FD的优势和挑战：
• 更高的总线效率：5Mbps的最大数据传输速率，支持高达64 字节的有效负荷
• 兼容经典CAN：无需新的连接器或电缆，但需要更新的处理器，新处理器需要包含CAN FD 控制器和相关的CAN FD 收发器
• 受可用解决方案限制的转型：当前的多芯片解决方案需要更高的成本和板载空间
