德州仪器:2019年开始CAN FD市场成长 将特别 特别地快!

本文作者:homey       点击: 2019-07-19 17:50
前言:


 德州仪器(TI)接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna

 
CAN总线传输协议最早由德国的Bosch公司在1986年提出,经过多年发展,已经被广泛使用在包括汽车,船舶以及工业、医疗设备诸多领域。近年来,随着汽车电气化特别是向智能化方向的技术演进,汽车主动安全系统、车联网、车载娱乐系统等等技术快速发展,CAN总线的局限性问题越来越突出,于是有了新一代的升级版CAN总线----CAN FD。
 

 
CAN FD 是一种通信协议,基于原始CAN 总线标准(经典CAN)而构建,可满足包括工业、车载网络日益提高的带宽和数据速率灵活性的要求。不仅其数据传输率从1Mbps提升5倍至5Mbps,更大的改进是数据有效负荷增加8倍。
   
“2019年以前,汽车业界对CAN FD总线的需求还没那么高,2019年开始,在我们与车厂伙伴沟通时发现,车厂不断提及对CAN FD的需求。这是新能源汽车和自动驾驶技术带来的改变,传统CAN总线已经无法满足新技术的需求,必须升级到CAN FD来满足未来发展的需求。” 德州仪器(TI)接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna说
 
CAN FD还保持向下兼容CAN总线,这可以让很多设计在升级过程中能够顺利过渡。
 
以往,在升级至或扩展CAN FD功能时,设计师不得不在其设计中整合多个分立的组件或彻底修改微控制器,通常来说这既耗时又成本高昂。
 
近日,德州仪器推出了业界新款汽车系统基础芯片(SBC)TCAN4550-Q1。旨在满足车载网络对高带宽和数据速率灵活性的需求。它采用了串行外围接口(SPI)总线来部署CAN FD接口或提高系统中CAN FD总线端口的数量,同时最少量地对硬件进行改动。
 
借助TCAN4550-Q1系统基础芯片(SBC),设计师能够保有汽车电子和照明、高级驾驶员辅助系统(ADAS)及汽车网关设计的基于微控制器的现有架构,简化了CAN FD的升级或扩展。
 

 
“以工厂自动化为例,工厂应用很多CAN总线设计都可以使用我们新产品进行升级,无需增加现有MCU的资源,系统成本可以得到有效控制。” Charles说道。
 
工业客户对产线的改动和升级总是十分谨慎,他们希望以最小代价来升级而不是更换全部设备,这也是TCAN4550-Q1的设计初衷。
 

 
一辆传统汽车需要20多个CAN收发器,而新能源车的需求则是翻倍,达到40~50个,CAN和CAN FD在相当长时间内保持共存。尽管不能透露具体数据,但Charles表示, 2019年开始CAN FD市场的发展会特别,特别地快!
 
附:
CAN FD的优势和挑战:
• 更高的总线效率:5Mbps的最大数据传输速率,支持高达64 字节的有效负荷
• 兼容经典CAN:无需新的连接器或电缆,但需要更新的处理器,新处理器需要包含CAN FD 控制器和相关的CAN FD 收发器
• 受可用解决方案限制的转型:当前的多芯片解决方案需要更高的成本和板载空间

 

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