中国汽车电子市场迈入起飞期

急速发展的中国汽车产业
瑞穗总合研究所株式会社调查本部亚洲调查部中国室主任研究员伊藤信悟首先指出，中国汽车产业已经在2003年跃居世界第四大汽车生产国，次于美国、日本与德国，达到440万辆；同时，中国也成为全球第三大汽车市场，包括汽车、卡车与巴士的销售量达到439万辆。分析中国汽车产业正式起飞的背景，伊藤表示，“这是由于中国国民所得水准提高所致，年收入超过5万元人民币的家庭增加，提高了汽车普及率，而销售最好的汽车等级是10万～20万元人民币的家用车。”
高所得者多居住在沿海地区，如华东与华北便分别占了家用车与巴士市场的31.7%与28.1%，中南地区也有22%的市占率。整体而言，华东的上海，华北的北京，华东的广州代表汽车市场的重镇。此外，中国汽车市场也产生结构变化，重心由卡车及游览车转变为家用车，家用车在汽车销售总数中所占的比例从2000年的29.4%，成长至2004年的45.9%，真正转变成“家用车”的时代。另一项中国汽车产业起飞的背景在于，因中国加入WTO后改善了投资环境(2001年12 月加入)，导致外资积极投入与汽车价格下滑。表1为与汽车有关的主要条约内容。
随着市场投资环境愈趋开放以及国民生活水平的提升后，预计到2010年，中国的汽车市场将达到光是家用车就超过500万台的规模。虽然中国的汽车市场会持续扩张，但其汽车产业的国际竞争力目前还是非常薄弱，出口竞争力指数几乎是负数。即使在汽车零件方面，也处于竞争力薄弱的情况。
鉴于中国市场高度未来性与当地车厂薄弱的竞争力，以及加入WTO后商机扩大等因素，当地厂商为了在竞争日益激烈的环境中生存下来，开始加快与外资合作的脚步，从而也加快外资车厂进军中国市场的速度。
中国汽车市场的主要竞争者
中国制造整车的车厂约有120家，企业林立，其中前五大汽车集团便占约七成。而外资迫于不可成立独资企业的原则下乃与当地车厂建立起错综复杂的合作关系。例如VW与第一汽车成立一汽大众，并与上海汽车成立上海大众；TOYOTA分别与第一汽车与天津汽车成立四川丰田，长春一汽丰越，天津一汽丰田与天津第二；GM则与上海汽车成立上海通用。计有13家来自日美欧三国的汽车品牌大厂与当地大型车厂建立或合并或生产委托的合作关系。
伊藤信悟表示，日本汽车业者对中国市场保持审慎态度，因此较欧美晚进入，但自2000年起，着眼于中国加入WTO，纷纷加快对大陆投资的速度，2003年度的投资件数及金额都打破过去的记录，达到近1，000亿日圆的金额，投资件数超过50件。市占率正逐渐扩大中，由2003年的31.7%成长到2004年的34.3%，相形之下，欧美系家用车的市占率则由2003年的49.7%降至2004年的43.9%。
随着整车车厂的脚步，日系汽车电子零件厂也加快进军中国的速度，并聚集在长江三角洲、天津、广东为中心。日本JEITA汽车电子事业委员会委员长外山宪一表示， 汽车音响在日本的汽车电子中已发展出二个类型：一是CAR STEREO(包含CD)，二是CAR NAVI(即汽车导航系统)。2003年度的汽车音响中，CAR CD的比率占80%强，随着家庭用PC普及，以CD-R等媒体做成的MP3等的压缩音响需求将增加，卡带型的汽车音响则大幅减少，至于CAR NAVI的销售则呈稳健成长，2003年成长率达131%。综观CAR AVC(CAR CD，CAR STEREO，CAR MD，CAR TV，CAR NAVI)销售台数在2004年度达1200万台以上，预计到2008年度可达1400万台的规模。
中日复杂而密切的合作关系
事实上中国汽车制造商与日系车载音响制造商的合作关系密切而复杂，例如，广州HONDA即与日系车载音响厂商ALPINE与PANASONIC有合作关系，三菱自动车只和KENWOOD合作，东风汽车日产则分别与Xanavi，Panasonic，Clarion合作，天津TOYOYA也与FUJITSU TEN和Panasonic合作。日本汽车业者在中国的策略总计有产品开发、产品生产以及零件调度等方向、与中国企业透过委托生产、建立联盟、设立公司或组装等合作模式，以期成功达到进军中国汽车电子市场的目标。