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文/任苙萍
前阵子股市流行所谓的3P概念股 iPOD、PSP、GPS，其中的GPS，只是车用电子产品的一部分。近来随着媒体关爱的眼神，几乎所有电子大厂无不相继宣布投入汽车电子领域市场。然回归现实面，以多媒体应用为例，“汽车导航系统” 是最早发声的车用多媒体装置，以日本和欧洲为主要市场；虽然普及率日增，但由于PDA导航在价位上显得更具有优势，致使市场遭受严重侵蚀。再者，导航技术中软硬件与图织技术，恐怕也不是一时三刻可迎头赶上的。因此，在热切盼望的同时，我们是否也应仔细剖析未来的机会、挑战与瓶颈在那里？
<b>秀色可餐</b>
根据J.D Power在2004年12月间所发表一项针对美国汽车先进技术消费者意愿所做的调查结果表示，消费者最在乎的是安全相关的先进技术，其在乎程度甚至已到了不惜重金的地步；但对于由网络、通信和卫星等三大主轴所构成的 “数字传输” (Telematics，互连性为重点)的接受度则仍偏低。其中利用GSP定位和移动通讯，提供车主失车追踪、紧急救难、所在位置附近信息查询等远程加值服务，所衍生的费用问题，是迟迟未见普及的障碍；而Bluetooth等无线传输接口和车上广播系统，过去也因为兼容性问题或基础建设未臻健全而延迟发展脚步。所幸这些梗阻近来已见改善，相信未来普及率应会大幅提高。
出身自汽车业界的拓墣产业研究所研究员郑伟良，凭借其实地经验分享他的观察。汽车产业曾历经三波变革：高压缩比引擎(Power)、微电子控制(Control)、数字传输系统(Telematics)，在应用领域上也由微观走向宏观；另随着对市场对 “价值创造” 的期许日深，其相关层面亦扩及通讯、金融、医疗保险、ISP/ICP等信息服务，以及半导体厂商等体系。特别在所谓Telematics的第三波启动后，由于涵盖领域遍及手机、广播、卫星、无线通信等，其诱人商机更一再使人垂涎欲滴。
他并指出，目前可发展的汽车电子产品有：车用影音装置、系统整合、零组件供应。尤其是车用影音系统，拜面板和3C技术带动所赐，就连台湾笔记型计算机的代工大厂广达、仁宝也传出有意跨入的消息；但这是否会重演一窝蜂的 “蛋塔效应”，却不免令人忧心。倒是在系统整合上，由于车身与驾驶信息等系统与安全较无相关，加上传统汽车零组件电子化趋势的推波助澜，或许可奠基于台湾既有的系统整合强项，结合现有台湾电子业产品开创出另一片天地，例如忆声公司的成功。
“零组件” 则是另一块可投注的市场，根据拓墣产业研究所在5月份所统计的数据显示，2008年全球车用半导体市场规模将达156.83亿美元，其中车用传感器市场即占了111.40亿美元，又以微控器的28.18%比率最高，电源产品的24.55%次之。顺带一提的是，原车装配市场(Original Equipment)是主要销售管道，但消费者也可在售后服务市场(Aftermarket)购买部分车用电子产品，故零组件在售服市场的交易，也是一门不可忽略的生意，且售服件的价格往往较一般交货件高；唯其数量不稳定，对存货控管是一大风险。
<b>机会之窗</b>
２０年前，汽车音响曾是国内重要的电子产业之一，主要以外销售服市场为主，尔后随着产业外移而消失。国内供应车厂音响主要都是松下、歌乐旺、新力等仰赖母厂技术提供的外资厂商；普腾曾是惟一供应车厂音响的内资企业，后却因品质不能满足市场需求而黯然退出。继之而起的几家以防盗器为主的厂商亦未能闯出响亮的名号。
直至６年前，搭着移动电话的风潮，台湾车厂兴起加装汽车通讯配备的Telematics热潮，才终于为此产业带来一线曙光—怡利电子(供应中华、丰田、三阳、福特等)与航欣电子(供应裕隆)，便是在此因缘际会之下窜起的厂商。近年来拜汽车多媒体方兴未艾之赐，汽车原厂主要供货商除了松下、歌乐旺等外资厂商外，怡利与公信成为主要的内资供货商。
(详细请看7月刊杂志以及其他文章……)
前阵子股市流行所谓的3P概念股 iPOD、PSP、GPS，其中的GPS，只是车用电子产品的一部分。近来随着媒体关爱的眼神，几乎所有电子大厂无不相继宣布投入汽车电子领域市场。然回归现实面，以多媒体应用为例，“汽车导航系统” 是最早发声的车用多媒体装置，以日本和欧洲为主要市场；虽然普及率日增，但由于PDA导航在价位上显得更具有优势，致使市场遭受严重侵蚀。再者，导航技术中软硬件与图织技术，恐怕也不是一时三刻可迎头赶上的。因此，在热切盼望的同时，我们是否也应仔细剖析未来的机会、挑战与瓶颈在那里？
<b>秀色可餐</b>
根据J.D Power在2004年12月间所发表一项针对美国汽车先进技术消费者意愿所做的调查结果表示，消费者最在乎的是安全相关的先进技术，其在乎程度甚至已到了不惜重金的地步；但对于由网络、通信和卫星等三大主轴所构成的 “数字传输” (Telematics，互连性为重点)的接受度则仍偏低。其中利用GSP定位和移动通讯，提供车主失车追踪、紧急救难、所在位置附近信息查询等远程加值服务，所衍生的费用问题，是迟迟未见普及的障碍；而Bluetooth等无线传输接口和车上广播系统，过去也因为兼容性问题或基础建设未臻健全而延迟发展脚步。所幸这些梗阻近来已见改善，相信未来普及率应会大幅提高。
出身自汽车业界的拓墣产业研究所研究员郑伟良，凭借其实地经验分享他的观察。汽车产业曾历经三波变革：高压缩比引擎(Power)、微电子控制(Control)、数字传输系统(Telematics)，在应用领域上也由微观走向宏观；另随着对市场对 “价值创造” 的期许日深，其相关层面亦扩及通讯、金融、医疗保险、ISP/ICP等信息服务，以及半导体厂商等体系。特别在所谓Telematics的第三波启动后，由于涵盖领域遍及手机、广播、卫星、无线通信等，其诱人商机更一再使人垂涎欲滴。
他并指出，目前可发展的汽车电子产品有：车用影音装置、系统整合、零组件供应。尤其是车用影音系统，拜面板和3C技术带动所赐，就连台湾笔记型计算机的代工大厂广达、仁宝也传出有意跨入的消息；但这是否会重演一窝蜂的 “蛋塔效应”，却不免令人忧心。倒是在系统整合上，由于车身与驾驶信息等系统与安全较无相关，加上传统汽车零组件电子化趋势的推波助澜，或许可奠基于台湾既有的系统整合强项，结合现有台湾电子业产品开创出另一片天地，例如忆声公司的成功。
“零组件” 则是另一块可投注的市场，根据拓墣产业研究所在5月份所统计的数据显示，2008年全球车用半导体市场规模将达156.83亿美元，其中车用传感器市场即占了111.40亿美元，又以微控器的28.18%比率最高，电源产品的24.55%次之。顺带一提的是，原车装配市场(Original Equipment)是主要销售管道，但消费者也可在售后服务市场(Aftermarket)购买部分车用电子产品，故零组件在售服市场的交易，也是一门不可忽略的生意，且售服件的价格往往较一般交货件高；唯其数量不稳定，对存货控管是一大风险。
<b>机会之窗</b>
２０年前，汽车音响曾是国内重要的电子产业之一，主要以外销售服市场为主，尔后随着产业外移而消失。国内供应车厂音响主要都是松下、歌乐旺、新力等仰赖母厂技术提供的外资厂商；普腾曾是惟一供应车厂音响的内资企业，后却因品质不能满足市场需求而黯然退出。继之而起的几家以防盗器为主的厂商亦未能闯出响亮的名号。
直至６年前，搭着移动电话的风潮，台湾车厂兴起加装汽车通讯配备的Telematics热潮，才终于为此产业带来一线曙光—怡利电子(供应中华、丰田、三阳、福特等)与航欣电子(供应裕隆)，便是在此因缘际会之下窜起的厂商。近年来拜汽车多媒体方兴未艾之赐，汽车原厂主要供货商除了松下、歌乐旺等外资厂商外，怡利与公信成为主要的内资供货商。
(详细请看7月刊杂志以及其他文章……)
